Handan Shengnada New Material Technology Co., Ltd. alicia@sndatech.com 86--15931151231
19. yüzyılın başlarında, Endüstri Devrimi Avrupa'yı süpürürken, yeraltı hizmet ağları patlayıcı bir şekilde genişledi ve kentsel altyapı için kalıcı çözümler talep etti.Atık demir manhole kapakları hem pratik bir ihtiyaç hem de modern uygarlığın bir sembolü olarak ortaya çıktıYüksek erime noktası ve dökülme kolaylığı nedeniyle seçilen ilk dökme demir kapakları yüzlerce kilo ağırlığındaydı ve kurulması için ekiplere ihtiyaç duyulurdu.süslenmiş desenleri sadece dekoratif değildi karmaşık çukurlar yağmurlu sokaklarda atların ve yayaların kaymasını önlemek için tasarlanmıştı..
Londra ve Paris gibi şehirlerde, dökme demir kapaklar kültürel eserler haline geldi.Ancak1920'lere gelindiğinde, buzlu kışlar kapakların ısı stresinden çatlamasına neden olurken, ağır at arabaları onları parçalara ayırırdı.Araçların yerini otomobiller aldı.1927'de New York Times'ın bir makalesinde şaka yapılmıştı: "Manhole kapağının kırılmasının gürültüsü New York sürücülerinin ses kaydı haline geldi".
Mühendisler daha kalın dökümler ve alaşım ayarlamaları ile deneyler yaptılar, ancak ilerleme II. Dünya Savaşı'na kadar durdu.Amerikalı madenci Keith Millis, erimiş demire magnezyum eklenerek grafitin küre şeklindeki yapılara dönüştüğünü keşfetti.Bu yeni malzeme, benzeri görülmemiş esneklik sunarken geleneksel dökme demirinin germe dayanıklılığını üç katına çıkardı.
1950'lere gelindiğinde Detroit ve Chicago'daki pilot projeler ilk katı demir manhole kapaklarını test etti.25 tondan fazla ağırlığa dayanabilir ve -40°C'den 120°C'ye kadar sıcaklıklara dayanabilirlerdi.Aynı derecede zorlayıcı olan, atık demirden %30 daha hafif ve kurulum maliyetlerini düşüren düşük ağırlıklarıydı.1958'de Filadelfya'da kazadan sonra soldu.Bir kamyonun dökme demir kapağını ezmesi ölümcül şarapnel fırlatırken, yakınlardaki katı demir kapak sadece çürümüştü.kent altyapısının geleceği olarak çimento ductile demir.